亚裔车检员为交通部“背锅”,是因为英文不够好吗?

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今年8月的时候,新西兰媒体曝出过一个事儿,

说在过去两年里,因新西兰交通部监管漏洞,很多车辆,特别是卡车车辆,明明存在安全问题,却拿到了Vehicle Certifications。

曝光后,新西兰交通部开始重审。

然后今年10月,奥克兰的车检员Patrick Chu就被停职了。

他是新西兰全国被停职的4个人之一。

不过,Chu先生找到了新西兰广播电视台RNZ,表示了自己的不服气。

Chu先生告诉记者,自从拿到对卡车等重型车辆的设计及检查的资格后,他完成了11000次检查,从来没有出过错。

“没有干得不好,没有安全风险和安全问题。”

不过,他承认,自己有限的英语能力,可能让他的书面报告有时候看起来的不那么好,然而,他在硬技术方面可一直都很棒。

“现在我失去了所有的顾客,没有收入,我失去了一切。”

Chu先生表示,停职对自己的生活影响很大。他认可公平公正的审查,因行业本身的确被各种问题困扰,比如脆弱的挂车结构,就比澳大利亚产的质量差很多。

“我基本每天都在对有问题的底盘进行修理,我修复了很多、很多的卡车和挂车……因设计本身有问题,所以这些裂缝还会继续下去,对公众安全造成危害。”

他表示,是因交通部缺乏技术专家,才导致了6个月Certificate of Fitness复检,10年或5年全检查以及钢疲劳评估出现种种问题

Chu先生说,交通部的工作人员还不如他们车检员有资历,所以交通部往往被迫依赖行业外的工程师来给建议,包括这次,给谁停职也是这么搞的。

“我干的那些活儿,交通部没有给任何instruction,也没有出过怎么修复东西的指南…什么都没有。”

相反却有3个顾客都能Chu先生的工作质量作证。

其中一位顾客,手下有一家业务繁忙的造卡车公司(RNZ应要求对其隐名),他表示Chu先生一周至少要帮他做3次活儿。

“这3年来,他一直是我们的车检工程师,据我所知只要是Patrick Chu做的,从来没有一次差错。”

“我相信他是非常谨慎的。他做决定前不会匆匆看一眼就完事,一定会再三确认,然后还会跟我们沟通。”

据称,在交通部对Chu先生调查的时候,曾禁止了由Chu先生给与检验的3辆重型车上路,称它们存在“严重的安全问题”。

但曾被禁止上路的卡车车主也力撑Chu先生。

“在我的卡车上,没有任何证据表明,他的检查有什么问题。直到现在,他也没被证明是错的,相关车辆的什么报告都已经出来了。”

“反正从我的车来看,他完全是被不公平地对待了。

(资料图)

Chu先生表示,现在他已经不敢再干车检了,就算是交通部给他复职,他也心有余悸,因这一次让他明白,交通部可以随时随地地针对任何一个车检员,要想挑战交通部是很难的。

“我睡不着觉。我……可以去超市卖东西,卖鱼什么的。我现在紧张得很,担心受怕。”

在一份声明中,NZTA表示Chu先生有权利上诉法庭,NZTA意在加强对重型车辆检验标准及审查,会雇佣更多的工程师。

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